Переработка шин - опыт Нидерландов
 

Переработка шин — опыт Нидерландов

Переработка шин — опыт Нидерландов

На голландской новостной платформе о переработке отходов RECYCLEPRO.nl вышло интервью директора ассоциации по сбору и переработке использованных шин RecyBEM, Кееса ван Остенрийка. В целом, он рад видеть, что Нидерланды находятся в авангарде повторного использования старых автомобильных шин в Европе. «Растет не только процент производства новых продуктов из переработанных шин, но и процент использования переработанной резины для производства новых шин».

RecyBEM собирает более 9 миллионов изношенных шин в год в Нидерландах. Организация следит не только за вывозом изношенных шин, но и за их правильной переработкой. Различные компании разделяют старые шины на три потока: сталь, текстиль и резину. В идеале резиновый гранулят должен быть полностью использован для производства новых шин, но соответствующей технологии пока не существует. Господин Остенрийк говорит: «Только 3 — 5 процентов резинового гранулята, который производится из старых шин, сейчас используется для производства новых шин. Цель нашей ассоциации состоит в том, чтобы увеличить этот процент, хотя бы потому, что арсенал каучуковых деревьев не бесконечен. Пока резину нельзя использовать в новых шинах, но, к счастью, есть много других продуктов, где может применяться резиновый гранулят».

ПЛОЩАДКИ С ИСКУССТВЕННЫМ ПОКРЫТИЕМ

Один из таких продуктов — резиновый гранулят, который используется на полях с синтетическим покрытием. «Конечно, в последние годы об этом много говорилось, но в циркулярной экономике, вероятно, именно этот материал используется в наибольших объемах в мире. Он имеет длительный срок службы, более 15 лет и отличные игровые характеристики. Если вы хотите обновить такое поле через 15 лет, вы просто удаляете эту крошку, очищаете ее, обновляете на 50 процентов, а остальное можно использовать повторно. Вам просто нужно не дать материалу разлететься за пределы поля».

БАЛАНС ПРОИЗВОДСТВА И УТИЛИЗАЦИИ ШИН

С 2015 года в Нидерландах собирается больше шин, чем производится. Согласно законодательству от 2004 года производители шин оплачивают сбор на переработку в соответствие с количеством произведенным шин, что вносит дисбаланс в существующую систему финансирования.

Господин Остенрийк продолжает: «Зимние шины неожиданно появились в 2009 году, а с 2015 года продажи всесезонных шин резко выросли. Это означает, что для производства одной новой шины теперь необходимо использовать две шины. Мы не знаем точных цифр, но сейчас мы находимся на этапе, когда мы собираем больше старых шин, чем производится новых, поэтому нам нужно будет найти для этого финансовое решение. Вложения в управление отходами не всегда покрывает расходы. Но эта система, кажется, наилучшим способом справляется с бывшими в употреблении продуктами. Во многих странах измельченные шины в основном используются в качестве высококалорийного топлива в тяжелой промышленности. Мы никогда не делали этого в Нидерландах. С самого начала организации BEM мы сосредоточились на повторном использовании высококачественных материалов на основе сырья, из которого производятся шины. Фактически, шины для легковых автомобилей сделаны на биологической основе, по крайней мере, на 50% они состоят из натурального каучука — растительного натурального продукта. Грузовые шины практически полностью состоят из натурального каучука. Таким образом, резина идеально подходят для цикличной переработки, это действительно цикличный продукт».

ДЕВУЛКАНИЗАЦИЯ

В Австрии появляются несколько многообещающих технологий, с помощью которых можно будет повторно использовать все большую часть старых шин. «Мы живем в интересное время, производство резиновых шин работает уже более 100 лет, тогда как отрасль переработки всего 20 или 30 лет. В настоящее время самой доступной технологией является измельчение и разделение стального, текстильного и резинового гранулята. Самая мелкая фракция резины может использоваться в качестве технологического углерода, красителя. В последние годы мы заметили, что появился способ восстанавливать сырье из использованных шин более качественным способом. Один из таких методов – это девулканизация, химическая разборка шины. В этом процессе отделить нефтепродукты и техуглерод, кроме того, выделяется газ многоразового использования. Это непросто, но есть многообещающие разработки, в том числе в Нидерландах. Мы находимся на этапе перезапуска этой технологии. Я ожидаю, что первые две фабрики по девулканизации в Нидерландах откроют свои двери в 2021-2022 годах. Но я также ожидаю прорыва в области пиролиза в краткосрочной перспективе, который сделает рентабельным извлечение нефти и газа из автомобильных шин. И в этот момент мы действительно сделаем большой скачок в сторону экономики замкнутого цикла».