Переработка шин в экономике замкнутого цикла
 

Замкнутый цикл переработки автомобильных шин – чем длиннее, тем лучше

переработка шин

Замкнутый цикл переработки автомобильных шин – чем длиннее, тем лучше

Переработка шин от легковой и грузовой техники является одной из горящих проблем современности. Многие исследования подтвердили возможность переработки резины от автомобильных шин и РТИ на 100% в отличие от пластика, где потери при переработке могут составить до 25%.

Согласно Европейской Ассоциации Производителей шин и РТИ, замкнутый цикл «для европейской шинной промышленности начинается с проектирования с разработки шин, обеспечивающих как оптимальные характеристики, так и долговечность». https://www.etrma.org/key-topics/circular-economy

С этим невозможно не согласиться, когда речь идет об ответственности производителей шин.

Когда шину уже невозможно восстановить и использовать по назначению, то мы попадаем в самую важную точку круга, от которой начинается расчет срока жизни резины, как вторичного продукта.

Шина — шина

Идеальный цикл, но технически пока не реализуемый масштабно ни в одной стране мира. Для примера только в мае 2020 года несколько стран Евросоюза объединились в консорциум BLACKCYCLE. Проект BLACKCYCLE координирует компания Michelin, он направлен на создание, развитие и оптимизацию полной цепочки добавленной стоимости от исходного сырья ELT (end-of-life tyre /шина, утратившая свои свойства) до вторичного сырья SRM (Secondary Raw Material/ вторичный материальный ресурс) без потери ресурсов в какой-либо части цепочки и с особым вниманием к воздействию на окружающую среду. Это вторичное сырье будет использоваться для разработки новых серий шин для легковых и грузовых автомобилей, которые будут продаваться на европейском и мировом рынках.

https://www.michelin.com/en/press-releases/blackcycle-a-major-european-project-for-recycling-end-of-life-tyres-into-new-tyres/

Шина – полигон

Самый длинный и бестолковый путь, который только может пройти автошина. В данном случае даже само понятие «переработка шин» или «утилизация шин».

переработка шин

Шина – энергия

Самый короткий жизненный цикл. Шины используются в качестве альтернативного топлива Tire Derived Fuel TDF для цементных, целлюлозно-бумажных и других промышленных комплексов.

Согласно отчету Американской Ассоциации производителей шин USTMA за 2019 год всего в США было собрано 4.464.000 тонн шин, из них 36,8% пошло на предприятия цементной, бумажной и других отраслей в качестве альтернативного топлива. Что интересно, что с 2013 года, когда сбор шин был максимальным, данный способ утилизации потерял больше всего оборота – практически 22%, тогда как использование резиновой крошки в гражданском строительстве даже немного подросло.

Шина – продукция – а что дальше?

Когда в России говорят о переработке шин или об утилизации шин, то чаще всего имеют в виду, механическое измельчение шин (подробнее в разделе Переработка шин) и разделение резиновой крошки, металла и текстильного корда. По разным данным годовой объем шин, который требует переработки в России порядка 1 миллиона тонн, из которых реально перерабатывается от 20 до 40%. Большинство предприятий, а их около 60 используют линии для получения крошки/порошка. Другие предприятия – изготовители изделий – продолжают их путь и производят изделия для спортивных и детских площадок, литые изделия для строительства, резинотехнические изделия, маты для животноводческих комплексов и так далее.

Если промышленные изделия еще как-то можно заполучить от предприятий для переработки, то покрытия для детских и спортивных площадок представляют проблему. Поэтому для замыкания цикла не хватает одного звена – сбора и утилизации таких отходов.

Кстати, измельченный металлический корд, получаемый в процессе утилизации шин, представляет собой ценный, но достаточно сложный для возврата в промышленный цикл продукт. О технологии мы писали здесь

металлокорд

Шина – продукты пиролиза

Метод пиролиза пока не является утвержденным в большинстве стран, так как возникает много вопросов о самой технологии и ее экологичности. Хотя достаточно большое количество специалистов считают, что за ним будущее отрасти переработки шин.

В процессе пиролиза получаются 4 составляющие: жидкое топливо, углеродосодержащий остаток, пиролизный газ, металлокорд покрышек. Самая ценная фракция – это жидкость, так называемая синтетическая нефть, которая по составу похожа на природную. Чаще всего ее применяют в качестве топлива, но поиски других применений идут с переменным успехом.

Шина – переработка шин в продукцию — энергия

Начало цикла (получение продукции) описано выше, перейдем сразу к покрытиям для спортивных/детских площадок. Пока не придумана технология, которая позволила бы переработать в новую продукцию, так как резиновая крошка перемешивается с землей и другими загрязнителями и разделить их не представляется возможным. В процессе эксплуатации площадки часть крошки отделяется и попадает в мусорные баки.

Все, что можно сделать с таким покрытием – это сжечь и получить энергию, но этот механизм передачи в России не налажен. По данным союза Производителей Резиновых покрытий http://soyuzrp.ru/chleny-soyuza, покрытия для площадок начали укладывать уже более 15 лет назад, все больше и больше площадок требуют утилизации.

Шина – переработка шин в продукцию – пиролиз

Большинство из тех, кто разрабатывает технологии пиролиза, берут в качестве сырья изношенные шины, тем самым сокращая длину цикла. Если его использовать для отработанной продукции, сделанной из изношенных автомобильных шин, то длина цикла значительно вырастет, что положительно скажется на углеродном следе.

Шина – переработка шин в продукцию – продукция – энергия/пиролиз

Данный цикл приближается к идеалу, тем более при условии, если фаз производства продукции больше двух. Рассмотрим пример: шины собраны и переработаны в крошку, которая в свою очередь попала в состав искусственного газона футбольного поля. Срок службы такого покрытия 5-7 лет, в состав входит пластик, кварцевый песок и резиновая крошка. Нидерландская компания GBN-Artificial Grass Recycling разработала технологию по переработке и разделению этих фракций, таким образом извлекая крошку для повторного использования.

Так как после первого использования резиновая крошка частично теряет свои свойства, то не вся продукция может быть из нее изготовлена. Поэтому другая нидерландская компания CEYES предложила собственную технологию горячего прессования для производства панелей, которые могут быть использованы для сбора воды на эксплуатируемой кровле (зеленой крыше). Такое панели гораздо прочнее пластиковых аналогов и могут использоваться 75 и более лет. В конечном итоге и они должны быть переработаны, например, с помощью пиролиза или превращения в энергию.

утилизация шин

Специалисты компании «Адрон» помогут вам собрать высокопроизводительную и надежную линию для переработки шин и РТИ или модернизировать существующую. Мы можем установить станки, выполнить шефмонтаж, обучить персонал работе с техникой. Компания консультирует по вопросам обслуживания установок, выполняет текущий и капитальный ремонт, подбирает запчасти и комплектующие. «Адрон» предлагает новейшие технологические решения и установки производства США и Европейских стран.